水箱散熱器屬于汽車冷卻系統，卡特C-18外形尺寸：1550X1332X623（高X寬X厚）； 汽車散熱器清洗是相當重要的，簡單來說，車子的散熱系統是保證發動機正常工作的關鍵，但是時間長了，發動機和散熱

散熱器原理 為了避免發動機過熱，燃燒室周圍的零部件（缸套、缸蓋、氣門等）必須進行適當的冷卻。為了保證冷卻效果，汽車冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風扇等組成。散熱器負責循環水的

散熱器原理 為了避免發動機過熱，燃燒室周圍的零部件（缸套、缸蓋、氣門等）必須進行適當的冷卻。為了保證冷卻效果，汽車冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風扇等組成。散熱器負責循環水的

散熱器原理 為了避免發動機過熱，燃燒室周圍的零部件（缸套、缸蓋、氣門等）必須進行適當的冷卻。為了保證冷卻效果，汽車冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風扇等組成。散熱器負責循環水的

散熱器原理 為了避免發動機過熱，燃燒室周圍的零部件（缸套、缸蓋、氣門等）必須進行適當的冷卻。為了保證冷卻效果，汽車冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風扇等組成。散熱器負責循環水的

散熱器冷卻已經到達高溫的冷卻液。當散熱器的管子和散熱片暴露在冷卻風扇產生的氣流及車輛運動產生的氣流中時，散熱器中的冷卻液變冷。 按照散熱器中冷卻液流動的方向可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種。 散熱器芯

散熱器使用與保養 1、散熱器不應與任何酸、堿或其它腐蝕性性質接觸。 2、建議使用軟水，硬水需軟化處理后使用，避免造成散熱器內部堵塞及水垢的產生。 3、在使用防凍液，為了避免散熱器的腐蝕，請務必使用正規

散熱器使用與保養 1、散熱器不應與任何酸、堿或其它腐蝕性性質接觸。 2、建議使用軟水，硬水需軟化處理后使用，避免造成散熱器內部堵塞及水垢的產生。 3、在使用防凍液，為了避免散熱器的腐蝕，請務必使用正規

散熱器使用與保養 1、散熱器不應與任何酸、堿或其它腐蝕性性質接觸。 2、建議使用軟水，硬水需軟化處理后使用，避免造成散熱器內部堵塞及水垢的產生。 3、在使用防凍液，為了避免散熱器的腐蝕，請務必使用正規

散熱器冷卻已經到達高溫的冷卻液。當散熱器的管子和散熱片暴露在冷卻風扇產生的氣流及車輛運動產生的氣流中時，散熱器中的冷卻液變冷。 按照散熱器中冷卻液流動的方向可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種。 散熱器芯

散熱器冷卻已經到達高溫的冷卻液。當散熱器的管子和散熱片暴露在冷卻風扇產生的氣流及車輛運動產生的氣流中時，散熱器中的冷卻液變冷。 按照散熱器中冷卻液流動的方向可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種。 散熱器芯

散熱器冷卻已經到達高溫的冷卻液。當散熱器的管子和散熱片暴露在冷卻風扇產生的氣流及車輛運動產生的氣流中時，散熱器中的冷卻液變冷。 按照散熱器中冷卻液流動的方向可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種。 散熱器芯

汽車散熱器材料與制造技術發展很快。鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優勢，在轎車與輕型車領域逐步取代銅散熱器的同時，銅散熱器制造技術和工藝有了長足的發展，銅硬釬焊散熱器在客車、工程機械、重型卡車等發動機

汽車散熱器材料與制造技術發展很快。鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優勢，在轎車與輕型車領域逐步取代銅散熱器的同時，銅散熱器制造技術和工藝有了長足的發展，銅硬釬焊散熱器在客車、工程機械、重型卡車等發動機

汽車散熱器材料與制造技術發展很快。鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優勢，在轎車與輕型車領域逐步取代銅散熱器的同時，銅散熱器制造技術和工藝有了長足的發展，銅硬釬焊散熱器在客車、工程機械、重型卡車等發動機

汽車散熱器材料與制造技術發展很快。鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優勢，在轎車與輕型車領域逐步取代銅散熱器的同時，銅散熱器制造技術和工藝有了長足的發展，銅硬釬焊散熱器在客車、工程機械、重型卡車等發動機

汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件，正朝著輕型、、經濟的方向發展。汽車散熱器結構也不斷適應新發展。 最常見的汽車散熱器的結構形式可分為直流型和橫流型兩類。 散熱器芯部的結構形式主要

相關數據顯示汽車散熱器的材質在之前相當長的時間里都是以銅為主要材質的。但是近年來銅質散熱器的數量一年比一年少。相對的鋁合金散熱器以其質量輕的優勢成功的替代了銅質材料。要知道，現在汽車都是以輕量化為目標

鋁合金材質的散熱器散熱性能好。有關調查顯示鋁合金材質的散熱器的散熱性能非常高。眾所周知散熱性能的好壞對汽車來說，是非常重要的衡量因素。要知道汽車長時間的受熱會導致車控系統的失調，對于正在行駛中的車子來

山推SD22水箱 零件號：154-03-C1001;重量210kg； 汽車散熱器更是人們都常見的，現在已經有了兩種材質的散熱器，鋁制和銅質。不過兩種散熱器的使用場合不同。一般來說，鋁制散熱器會被應用在

汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件，正朝著輕型、、經濟的方向發展。汽車散熱器結構也不斷適應新發展。 最常見的汽車散熱器的結構形式可分為直流型和橫流型兩類。 散熱器芯部的結構形式主要

汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件，正朝著輕型、、經濟的方向發展。汽車散熱器結構也不斷適應新發展。 最常見的汽車散熱器的結構形式可分為直流型和橫流型兩類。 散熱器芯部的結構形式主要

卡特C-15 產品介紹：散熱器由水散、空冷器組合而成； 外形尺寸：1550X1332X555（高X寬X厚）； 技術執行標準：JB/T8577-2005 適用于卡特CAT/C15發動機，功率540HP

山推SD16水箱 零件號：16Y-03A-03000 散熱面積：61.4平方米，水容量：47.5L； 包裝尺寸：1300x1000x350； 外形尺寸：1101X912X174 重量130kg 散熱器

山推SD16水箱 零件號：16Y-03A-03000 散熱面積：61.4平方米，水容量：47.5L； 包裝尺寸：1300x1000x350； 外形尺寸：1101X912X174 重量130kg 散熱器

水箱散熱器屬于汽車冷卻系統，卡特C-15外形尺寸：1550X1332X555（高X寬X厚）； 散熱器芯部的結構形式主要有管片式和管帶式兩大類。從我國汽車散熱器生產的發展前景看，硬釬焊生產的鋁散熱器逐漸

DH系列旋振篩工作特點: 篩選范圍最廣--只有DH系列三次元旋振篩能分選如此廣的原料范圍：任何顆粒、細粉、漿液都可以篩選。篩分最細500目（28微米），過濾最細5微米。 網孔防堵塞--三次元振動功能及

散熱器芯部應具有足夠的通流面積，讓冷卻液通過，同時也應具備足夠的空氣通流面積，讓足量的空氣通過以帶走冷卻液傳給散熱器的熱量。 同時還必須具有足夠的散熱面積，來完成冷卻液、空氣和散熱片之間的熱量交換。

散熱器芯部應具有足夠的通流面積，讓冷卻液通過，同時也應具備足夠的空氣通流面積，讓足量的空氣通過以帶走冷卻液傳給散熱器的熱量。 同時還必須具有足夠的散熱面積，來完成冷卻液、空氣和散熱片之間的熱量交換。

散熱器芯部應具有足夠的通流面積，讓冷卻液通過，同時也應具備足夠的空氣通流面積，讓足量的空氣通過以帶走冷卻液傳給散熱器的熱量。 同時還必須具有足夠的散熱面積，來完成冷卻液、空氣和散熱片之間的熱量交換。