山東欄板式自卸半掛車根據(jù)市場需求設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度鋼和普通鋼材結(jié)合的車型，縱梁、立柱、貫穿梁采用高強(qiáng)度鋼，邊梁采用標(biāo)準(zhǔn)槽鋼，整車自重不超過5.5噸左右，大大提高了用戶的運(yùn)輸效益。　　　　大梁采用火焰矯直，整

低平板運(yùn)輸半掛車根據(jù)市場需求設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度鋼和普通鋼材結(jié)合的車型，縱梁、立柱、貫穿梁采用高強(qiáng)度鋼，邊梁采用標(biāo)準(zhǔn)槽鋼，整車自重不超過5.5噸左右，大大提高了用戶的運(yùn)輸效益。　　　　大梁采用火焰矯直，整車結(jié)

集裝箱運(yùn)輸半掛車根據(jù)市場需求設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度鋼和普通鋼材結(jié)合的車型，縱梁、立柱、貫穿梁采用高強(qiáng)度鋼，邊梁采用標(biāo)準(zhǔn)槽鋼，整車自重不超過5.5噸左右，大大提高了用戶的運(yùn)輸效益。　　　　大梁采用火焰矯直，整車結(jié)

高強(qiáng)度鋼集裝式運(yùn)輸半掛車根據(jù)市場需求設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度鋼和普通鋼材結(jié)合的車型，縱梁、立柱、貫穿梁采用高強(qiáng)度鋼，邊梁采用標(biāo)準(zhǔn)槽鋼，整車自重不超過5.5噸左右，大大提高了用戶的運(yùn)輸效益。　　　　大梁采用火焰矯直

直梁欄板式輕型半掛車大梁采用一體成型式設(shè)計(jì)，非拼接，使得大梁壽命大大增長，而且集中載荷能力也更加出眾平衡梁采用高頻淬火加鍍鉻工藝，使表面硬度、耐用性提高，使用壽命是傳統(tǒng)工藝的五倍以上。采用高力黃銅（一

欄板式輕型半掛車根據(jù)市場需求設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度鋼和普通鋼材結(jié)合的車型，縱梁、立柱、貫穿梁采用高強(qiáng)度鋼，邊梁采用標(biāo)準(zhǔn)槽鋼，整車自重不超過5.5噸左右，大大提高了用戶的運(yùn)輸效益。　　　　大梁采用火焰矯直，整車結(jié)

倉柵式輕型運(yùn)輸半掛車腹板及關(guān)鍵部位采用國內(nèi)領(lǐng) 先技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，拉伸強(qiáng)度為普通錳鋼的3倍，裝載更多不變形

鵝頸欄板半掛車根據(jù)市場需求設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度鋼和普通鋼材結(jié)合的車型，縱梁、立柱、貫穿梁采用高強(qiáng)度鋼，邊梁采用標(biāo)準(zhǔn)槽鋼，整車自重不超過5.5噸左右，大大提高了用戶的運(yùn)輸效益。　　　　大梁采用火焰矯直，整車結(jié)構(gòu)

欄板式半掛車根據(jù)市場需求設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度鋼和普通鋼材結(jié)合的車型，縱梁、立柱、貫穿梁采用高強(qiáng)度鋼，邊梁采用標(biāo)準(zhǔn)槽鋼，整車自重不超過5.5噸左右，大大提高了用戶的運(yùn)輸效益。　　　　大梁采用火焰矯直，整車結(jié)構(gòu)具

集裝式運(yùn)輸半掛車根據(jù)市場需求設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度鋼和普通鋼材結(jié)合的車型，縱梁、立柱、貫穿梁采用高強(qiáng)度鋼，邊梁采用標(biāo)準(zhǔn)槽鋼，整車自重不超過5.5噸左右，大大提高了用戶的運(yùn)輸效益。　　　　大梁采用火焰矯直，整車結(jié)

山東運(yùn)輸半掛車半掛車是車軸置于車輛重心（當(dāng)車輛均勻受載時(shí)）后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車山東運(yùn)輸半掛車

倉柵式半掛車根據(jù)市場需求設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度鋼和普通鋼材結(jié)合的車型，縱梁、立柱、貫穿梁采用高強(qiáng)度鋼，邊梁采用標(biāo)準(zhǔn)槽鋼，整車自重不超過5.5噸左右，大大提高了用戶的運(yùn)輸效益。　　　　大梁采用火焰矯直，整車結(jié)構(gòu)具