1、鋼材的理論重量鋼材的理論重量是按鋼材的公稱(chēng)尺寸和密度（過(guò)去稱(chēng)為比重）計(jì)算得出的重量稱(chēng)之為理論重量。這與鋼材的長(zhǎng)度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于鋼材在制造過(guò)程中的允許偏差，因此用公式計(jì)算的理論重量與實(shí)際重量有一定出入，所以只作為估算時(shí)的參考。2、鋼材的實(shí)際重量鋼材實(shí)際重量是指鋼材以實(shí)際稱(chēng)量（過(guò)磅）所得的重量，稱(chēng)之為實(shí)際重量。實(shí)際重量要比理論重量準(zhǔn)確。 一部汽車(chē)中，鋼材占了總重量的７０％左右。沒(méi)有好的鋼材，就不會(huì)有好的汽車(chē)。 “好的汽車(chē)鋼應(yīng)該滿足兩個(gè)要求，一是要輕量化，越輕越省油；二是要保證安全性，不能一碰就變形了。”中國(guó)鋼研集團(tuán)副總經(jīng)理田志凌說(shuō)。 這兩個(gè)要求決定了汽車(chē)鋼一方面要有高強(qiáng)度，另一方面還得有高塑性，以提高碰撞安全性。但問(wèn)題是，目前汽車(chē)工業(yè)所用的代汽車(chē)鋼（如ＤＰ鋼、ＣＰ鋼、ＴＲＩＰ鋼、熱成形硼鋼等），隨著強(qiáng)度提高，鋼的塑性會(huì)降低。抗拉強(qiáng)度與延伸率的乘積（強(qiáng)塑積）一般為１５ＧＰａ％的水平，難以適合未來(lái)汽車(chē)的輕量