彈簧鋼減震器和扭力梁減震器哪種好？

鋼板彈簧結構懸架因為連接兩輪車橋是剛性的，所以不能成為半獨立懸架。 哪個更好要看你側重哪個方面，承載性和可靠性肯定鋼板彈簧的好，而且板簧結構抗側向沖擊能力較強，所以很多純越野汽車用的就是簡單的板簧結構。其實現在很多變剛度、少片簧結構的鋼板彈簧也可以達到很好的舒適性，但是鋼板彈簧因為只能布置在非承載式車身上而且結構不緊湊，所以轎車上幾乎不采用，多用在卡車和客車上。 扭力梁結構的舒適性更好，結構簡單，中低端轎車多用。 有用給好評 謝謝。

減震器（Absorber）從產生阻尼的材料這個角度劃分主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震?；⌒蜏p震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。減震器在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動（即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象）。為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震。

在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動（即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象）。為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震。