中新運(yùn)(山東)軌道交通專用設(shè)備有限公司是一家專注生產(chǎn)地鐵鋼支墩，走行軌支腿各種鋪軌工裝的有名企業(yè)，其中地鐵鋼支墩產(chǎn)品安全性高，價(jià)格合理。 鋼支墩是用于地鐵鋪軌門(mén)吊行走臨時(shí)使用的軌道與道床連接體。 鋼支墩整體采用倒梯型結(jié)構(gòu)。底座部分分為三類,即矩形底座、梯形Ⅰ底座和梯形Ⅱ底座,分別適用于矩形、馬蹄形和盾構(gòu)斷面隧道;互換部分可以通用;兩部分使用螺栓連接成整體,支墩4個(gè)側(cè)面斜率均為30/1。支墩兩側(cè)設(shè)有螺栓。拔除時(shí)將螺栓向下擰動(dòng)至道床面,即可將鋼支墩由道床頂出。

技術(shù)參數(shù)：
產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)： 規(guī)格行程：350-470mm、400-600mm、450-650mm

使用說(shuō)明：
地鐵鋪軌施工中走行軌是貫穿地鐵施工全部工序的施工工具，其安全性能嚴(yán)重影響著整個(gè)道床施工過(guò)程，一般走行軌支墩采用固定角度，在盾構(gòu)壁不同位置安裝后，走形軌會(huì)出現(xiàn)高低不平的現(xiàn)象，有著嚴(yán)重的安全隱患。為解決此問(wèn)題，研制出一款走行軌支墩，本支墩可通過(guò)螺絲桿調(diào)解底座的高度和角度，使得走行軌安裝后能跟平直，保證鋪軌門(mén)吊走行安全。 門(mén)吊走行軌可調(diào)角度支墩研制完成后，將現(xiàn)有的大量估計(jì)角度支墩進(jìn)行了返廠改造，在長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線、長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線西延線、南昌地鐵2號(hào)線、太原地鐵2號(hào)線、徐州地鐵2號(hào)線貴陽(yáng)地鐵2號(hào)線、西安地鐵5號(hào)線、蘇州地鐵6號(hào)線大量應(yīng)用，效果非常好中新運(yùn)(山東)軌道交通。 安裝走行軌前，按照隧道走行軌支墩角度匹配表對(duì)現(xiàn)場(chǎng)鋪軌門(mén)吊走行軌支墩在不同隧道類型，不同曲線半徑上進(jìn)行調(diào)整安裝不同角度，使得各種工況下走行軌都能平順，滿足施工要求。 鋼支墩結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎合理，通過(guò)采用滿足地鐵軌道工程地線各種隧道線型、各種工況，通過(guò)調(diào)整螺桿的場(chǎng)地條件支墩地面與隧道壁之間的角度，從而使得在不同隧道類型，不同曲線半徑上進(jìn)行調(diào)整安裝不同角度，使得各種工況下走行軌都能平順，滿足施工要求。節(jié)約了走行軌安裝人力，提高了施工效率，降低了鋪軌門(mén)吊行走故障率，同時(shí)降低了鋪軌施工安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)成本低，使用效果好，便于使用。 走行軌安裝安全技術(shù)交底： 1、走行軌軌間距依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)要求進(jìn)行調(diào)整，允許范圍：2980±20mm；鋼軌變形嚴(yán)重的進(jìn)行淘汰； 2、支撐筒允許間距：不大于1.2m；走行軌接頭處采用夾板和螺栓進(jìn)行連接，鋼軌接頭位置是薄弱環(huán)節(jié)，接頭處需進(jìn)行走行軌支腿加密，以防鋪軌小車吊裝過(guò)程中發(fā)生傾覆。加密支腿是指多增加一個(gè)支腿，走行軌軌縫不能設(shè)置于支腿支撐板上，必須在兩支腿之間，距離兩支腿中心間距約為10~15cm； 3、支撐筒上左右兩側(cè)均必須扣鋼軌壓板，螺絲緊固，壓板壓緊；走行線的鋪設(shè)必須及時(shí)，并且超前鋪軌長(zhǎng)度不低于150米，以利轉(zhuǎn)運(yùn)鋼筋和袋裝垃圾； 4、膨脹螺絲安裝要求:膨脹螺栓植入深度必須大于75mm；安裝顆數(shù)不得小于3顆14膨脹螺栓，必須擰緊； 5、在盾構(gòu)區(qū)間進(jìn)行走行軌支腿安裝時(shí)，膨脹螺栓打孔位置請(qǐng)避開(kāi)管片縫5公分； 6、鋼軌接縫必須小于5mm；接縫處用魚(yú)尾板連接，魚(yú)尾板連接螺絲4顆必須緊固；軌面錯(cuò)臺(tái)必須小于3mm； 7、走行軌轉(zhuǎn)運(yùn)：鋪軌小車在吊裝走形時(shí)，鋪軌小車司機(jī)按鈴提醒前面人